(1) Deschiderea și închiderea capacului: Când vopsirea la orice mașină de vopsit la temperatură ridicată și la presiune înaltă este terminată, supapa de abur trebuie închisă mai întâi pentru a opri energia termică. Apoi deschideți supapa de reducere a presiunii, așteptați până când presiunea scade la "O" megapoise (Mpa) și, în același timp, reduceți temperatura din mașina de vopsit la sub 85 de grade, înainte de a deschide capacul. Uneori, chiar și în aceste condiții, dacă capacul încă nu poate fi deschis după bunul plac, este adesea pentru că ceasul este defect și poate exista presiune reziduală în mașină. În acel moment, trebuie să găsiți cu calm motivul și să nu deschideți capacul răspicat, deoarece poate provoca pericol! În plus, deși țesătura intră în mașină, deși funcționează normal, dacă temperatura din interiorul mașinii nu a atins 95 de grade, vă rugăm să nu închideți etanș supapa de limitare a presiunii și încercați să lăsați aerul din mașină de evacuare la exterior, în special mașina de vopsit semi-umplută, deoarece mașina Presiunea aburului saturat din interior este în general numai atunci când temperatura crește la un punct peste 99 de grade, astfel încât închiderea supapei de evacuare prea devreme nu va crea doar o presiune virtuală în mașină, rezultând decolorarea ușoară, dar și provocarea cu ușurință de spumă, rezultând „Unda de gaz” generată în pompa de circulație va provoca fenomene anormale, cum ar fi înnodarea și blocarea pânzei.
(2) O atenție deosebită trebuie acordată funcționării în siguranță a mașinii de vopsit cu jet de preaplin la temperatură înaltă și la presiune înaltă: cum ar fi fereastra de observare din sticlă călită instalată pe mașină, atunci când temperatura de vopsire în mașină depășește 100 de grade, nu trebuie să fie folosit pentru a-l freca cu o cârpă umedă, deoarece sticla este supusă la înaltă Datorită efectului diferenței de temperatură scăzută, se va produce dilatare și contracție termică intensă, rezultând crăpare, ceea ce este foarte periculos! În plus, după ajustarea raportului de lichid al tubului de sticlă pentru nivelul apei, supapele de închidere de la capetele superioare și inferioare ar trebui să fie închise. Deși acestea sunt lucruri mărunte, dezastrele majore la care am asistat sunt toate cauzate de aceste lucruri mărunte, așa că tot trebuie să fiu un eveniment major pentru a reaminti tuturor!
(3) Problemă de eșantionare: pentru țesăturile vopsite pe o mașină cu jet de preaplin cu tub dublu sau cu mai multe tuburi, cel mai bine este să luați o probă vopsită pe fiecare tub pentru a se potrivi cu culoarea probei standard. În circumstanțe normale, culoarea fiecărui tub ar trebui să fie consecventă, dar uneori din cauza lungimii diferitelor pânzei în fiecare tub sau a circulației anormale a schimbătorului de căldură sau a filtrului nu este curățat pentru o lungă perioadă de timp, cauzând blocaj parțial sau alimentare mare. concentraţie. Rapid, etc. va cauza diferența de culoare între tuburi. Deoarece aberația cromatică este cauzată de acești factori principali, trebuie să fim atenți dacă aceste piese sunt normale sau nu în producția zilnică și să rezolvăm problema la timp.
(4) Întreținere și reparații: Mașini de vopsit la temperatură ridicată și la presiune înaltă, fie că sunt prototipuri mici sau mașini de producție mari, cel mai important lucru este inelul de etanșare (garnitură). Practica a dovedit că țesăturile de pe aceeași listă de procesare au același pretratare, uneori de ce va fi o diferență de cilindru? De multă vreme, am simțit că cea mai mare parte se datorează diferenței de performanță de etanșare a fiecărei mașini de vopsit în sine. Atâta timp cât există o scurgere de aer într-o îmbinare, aceasta nu va afecta numai diferența de culoare, dimensiunea scurgerii de aer și vopsirea, ci și energia termică irosită. Prin urmare, pe lângă problemele menționate la 2 și 4.1. de mai sus, este foarte important să se îmbunătățească performanța de etanșare a mașinii de vopsit și să o înlocuiască la timp când se constată scurgeri de aer. În plus, dacă supapa de siguranță, termometrul și manometrul sunt normale, consultați „Tabelul de contrast al temperaturii și constanta presiunii aburului saturat” (Tabelul 1). Nu folosiți un singur ceas, adică priviți termometrul la 130 de grade, se consideră că există 2 kg/m2 (presiune), este ușor să provocați accidente! În cele din urmă, întreaga mașină este revizuită și întreținută o dată pe an, componentele principale sunt întreținute o dată la șase luni, piesele de uzură sunt verificate și întreținute o dată pe lună, se adaugă ulei o dată pe zi, iar lucrările zilnice de curățare se fac bine, ceea ce poate prelungi durata de viață a mașinii și poate asigura o producție sigură. Îmbunătățirea calității fiecărei vopsiri este strâns legată de a evita „găurile mici nu sunt umplute, găurile mari îndură greutăți”, în special în managementul atelierului ar trebui consolidată.
https://www.tonghuadyeingmachine.com/
